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Los latiguillos de freno. Una parte fundamental para la seguridad del sistema de frenos

Preste atención y no los pase por alto... El latiguillo de freno es la parte más sensible a la filtración de agua;  la contaminación del agua con líquido de frenos puede provocar  una "obstrucción del vapor", con el riesgo de fallo en los frenos que  ello conlleva... Nosotros confiamos en TRW, como nuestro proveedor principal de  latiguillos, los cuales están preparados para altas presiones al  estar fabricados en goma, teflón, goma/acero o acero. Esto garantiza  un producto de calidad con gran resistencia a la humedad, los  componentes químicos y los combustibles. TRW alcanzó los mejores resultados en las pruebas independientes; la baja tasa de dilatación volumétrica de los latiguillos de frenos TRW permite un contacto de pedal superior y mejores tiempos de frenado. Si queréis más información al respecto, podéis pinchar aquí. También hay un vídeo donde muestran un "Así se hace" de  los distintos tipos de latiguillos.

Elige CALIDAD, elige CONFIANZA

La plataforma "RECAMBIOS DE CONFIANZA" ha lanzado una nueva campaña.
En ella se puede ver un vídeo hablando de los beneficios de montar recambios  de marcas lideres, frente a marcas blancas.
También se pueden descargar fondos de pantalla para ordenador, tablets, y smartphone AQUÍ.
Esta campaña está promovida, entre otros, por los mayores fabricantes de frenos en Europa: Ate, Bosch, Brembo, Textar y TRW.

PROTECTORES DE PARKING

Nuevo Catálogo de productos.
Aquí encontrareis el catálogo de la nueva gama de productos que ofrecemos. PROTECTORES DE PARKING.

Son ignífugos, cumplen la normativa EN 13 501-1 B2, y la legislación vigente en materia de garajes.
Y como oferta de lanzamiento, 10% de descuento para pedidos superiores a 400€. Llámanos: 966611794

Los Guardapolvos de Dirección

Los guardapolvos parecen partes simples y flexibles – pero no es correcto.

TRW ha emitido una nueva nota técnica haciendo referencia esta vez a la importancia de los Kits de Fuelles de Dirección. Podeis verla aquí.
En ella explican su función, características, y pasos a seguir para una correcta sustitución.

Espero que os sea de utilidad.

Consejos de montaje de pastillas TRW

TRW ha editado unas fichas indicando el correcto montaje de 3 de sus pastillas de freno para evitar ruidos, y otras incidencias durante su funcionamiento. Aquí lo teneis para quien lo desee.
montaje correcto_1
montaje correcto_2
En en catálogo de la pagina oficial se pueden ver las aplicaciones de cada una de las referencias en cuestión.

La importancia de cambiar del Líquido de Frenos

Se recomienda cambiar el líquido de frenos cuando su punto de ebullición húmedo esté por debajo de los 190º o máximo cada 2 años en el caso de los sistemas DOT 4 y DOT 5.1, a fin de mantener el mejor rendimiento de frenado y una seguridad máxima.
La contaminación por agua o suciedad puede acortar la vida útil del sistema de frenos. El líquido de frenos absorbe humedad (agua) a través de los latiguillos de freno: cuanto más viejos son los latiguillos, mayor es la penetración de humedad.
Cuando se utilizan los frenos, el líquido de frenos se calienta. Sin embargo, con el paso del tiempo, el punto de ebullición de todos los líquidos de frenos comienza a disminuir a medida que absorben humedad procedente del aire. Si el líquido de frenos entra en ebullición, se producirá una “vaporización del agua contenida " que producirá un fallo en el sistema de frenos.
Si el líquido de frenos no se cambia de manera regular, los componentes de goma del cilindro principal se corroerán. Esto se puede apreciar en el color del líquido de frenos, que se torna de color negro. Si el color del líquido de frenos es entre muy oscuro y negro, significa que existe contaminación.
Si detecta líquido sucio, deberá cambiarlo inmediatamente o se dañarán sistemas como el ABS y el control de estabilidad del vehículo (ESP).
Existen en el mercado infinidad de marcas, y diferentes tipos de liquidos dependiendo de las especificaciones requeridas por el fabricante: LHM, DOT3, DOT4, DOT5, DOT5.1, o los nuevos preparados para los sistemas de freno con ESP que posee una viscosidad baja y proporciona las mejores propiedades de flujo a estos sistemas, especialmente en condiciones frías.

Las unidades hidráulicas ABS contienen unos orificios muy pequeños (a menudo con un tamaño inferior a 0,1 mm) que guían el líquido de frenos hasta las válvulas y las bombas. Una viscosidad baja del líquido de frenos permite un aumento y una disminución más rápidos de la presión necesaria para los distintos requisitos de los sistemas.
Los sistemas electrónicos de control de la estabilidad calculan el tiempo en milisegundos: cuanto más rápido el sistema esté modulando la presión, más corta será la distancia de frenado o la corrección dinámica del vehículo.
Desde FREMOVIL, aconsejamos usar el nuevo TRW DOT5.1ESP o el ATE DOT4 SL.6, ambos ideados especificamente para los vehiculos con ABS y ESP.

Sin Ruido, Sin Suciedad y Duran Más

Frenos Ate, la división de frenos de la empresa Continental Teves (perteneciente Schaeffler Group) ha desarrollado una nueva calidad de pastilla de freno. Con la misma calidad en la frenada que la original, pero aseguran que no hacen ruido, no manchan la llanta, y duran más. El avancen en la tecnología radica en la composición, que hace que haya un desgaste menor, y que el poco polvo que emite es blanquecino, de ese modo se evita el desagradable efecto manchado de las llantas.

Aquí se puede ver un vídeo promocional del producto en cuestión, por desgracia está en alemán, pero se entiende lo que quieren decir.
Ahora solo queda probarlas...

P.D.: el precio es prácticamente el mismo que su equivalente de calidad habitual.

Catálogos para iPhone

Si tienes un iPhone, tienes los catálogos de los principales fabricantes de componentes de Freno del mundo. Si no tienes un iPhone... pues... no tienes un iPhone...
Búscalos en tu app Store, son gratis.

Ahora falta que lo hagan para Android... que yo no tengo iPhone :-)

TRW regala una pastilla de ORO MACIZO

Con motivo de la producción de la pastilla numero 100 millones, TRW sortea una pastilla de oro macizo, valorada en 20.000€.

Participar es muy sencillo. Entra en www.100miopads.com, regístrate y canjea los códigos que encontrarás en las cajas de pastillas las de freno promocionales, por descargas de música gratis, o colaborar en la plantación un árbol. Cada juego de pastillas, una oportunidad para ganar la pastilla de oro.

El sorteo será en septiembre en el stand de TRW en Automechanika 2010. ¡SUERTE!

FREMOVIL en Google Maps

Recientemente los señores de Google han actualizado las imágenes del "Street View" (imágenes a pie de calle de las principales ciudades del mundo), y desde aquí les agradecemos que se vean tan bien nuestros dos puntos de venta, Elche y Alcoy

Una nueva solución LUK

La empresa líder de fabricación de embragues LUK, ha sacado al mercado un nuevo producto. Los RepSet DMF.

Se trata de la más completa solución para reparar un embrague, ya que se compone de todas las partes susceptibles de ser cambiadas en un embrague (prensa, disco, cojinete, volante bimasa, y los tornillos de anclaje).
De esta forma se incrementa la calidad de la reparación y se evitan posibles errores.

TRW apuesta por los frenos de tambor

Richard Adgey, directivo de TRW, habla en su pagina web respecto al futuro de los frenos de tambor.

A diferencia de lo que todo el mundo esperaba, que los frenos de tambor cediesen su lugar a los frenos de disco, diversos factores son los que hacen que, en los próximos años, continúe una demanda de los kits de zapatas en los talleres.

¿A que cree TRW que será debido? al aumento de ventas de vehículos pequeños (equipados con dicho sistema de frenos) y a la crisis económica que ha ralentizado la sustitución de vehículos viejos por nuevos.

Los discos que no se oxidan

Cada día está más extendido en el mercado, y en no mucho tiempo será completamente normal, ver un disco de freno "pintado" en lugar de "aceitoso". Los más grandes fabricantes de discos de freno, después de utilizar esta tecnología para origen durante los últimos años, por fin se han decidido y la están extendiendo al resto del recambio libre.
¿A que nos estamos refiriendo? a la sustitución del producto que protege a los discos de freno de la corrosión y oxidación. Hasta ahora todas las marcas impregnan los discos en un producto oleoso que queda adherido a la superficie del disco y lo protege de agentes externos (humedad, etc...). Ahora se está comenzando a usar unas pinturas especiales, las cuales poseen la misma cualidad que los aceites, pero con dos ventajas añadidas: no es necesario su limpieza previa a la instalación (ya que la pintura no afecta a la frenada), y protege al disco del oxido durante la vida útil del mismo (las marcas de oxido que quedan en el borde y la campana, provocado por el exceso de humedad de la nieve y el hielo en las regiones frías).
Dos ejemplos de lo que estamos hablando son los fabricantes TRW que pinta de negro únicamente la zona que posee mayor riesgo de oxidación, y ATE que como se ve en la imagen, recubre todo el disco de un esmalte gris y mantiene plateado el disco durante toda la vida útil.
¿Cual preferís?

DELPHI en venta

Delphi, la multinacional dedicada a la fabricación de recambios del automóvil vende una parte de su empresa.

Tras los malos resultados del año pasado (presentó perdidas por un importe de 3 billones de dolares), y su negro pasado relacionado con General Motors, la empresa necesita recapitalizarse y lo va ha hacer vendiendo sus divisiones de Frenos y Suspensión, no solo postventa, sinó todas las plantas de fabricación, diseño, ingenieria y patentes. De este modo, Delphi se desvincula de estas dos lineas de producto para siempre.

El comprador se trata de una empresa China de reciente creación (el pasado 30 de marzo) Beijing West Industries, la cual posee un 20% de capital estatal (Chino, por supuesto). Y esperan que la compra se haga efectiva a finales del presente año, cuando el tribunal de cuentas de EE.UU. de el visto bueno.

Gracias a este acuerdo, dentro de no mucho tiempo, veremos entrar en nuestro mercado nacional frenos y amortiguadores chinos -diseño, fabricación, y comercialización- pero de alta calidad (como venia acostumbrando las fabricas de Delphi).

Adios al sistema hidraulico de frenos

La compañía Siemens VDO, Filial de Continental Teves (ATE), ha desarrollado un revolucionario sistema de frenos que comenzará a comercializarse el próximo 2010. Se trata del "FRENO DE CUÑA", un novedoso sistema diseñado por Bernd Gombert, el cual sustituye las pinzas hidráulicas por electrónicas, las cuales no requieren de sistema hidráulico ya que la fuerza no la ejerce el pistón, si no la energía cinética del propio disco, ya que "absorbe" las pastillas.

Aquí podéis ver un vídeo de la compañía explicando el funcionamiento.

No solo se elimina el liquido de frenos, también, la bomba, el servofreno, el depresor, el ESP hidráulico y todo el sistema de freno de mano. Y se sustituye por sensores y las nuevas pinzas, así mismo, se añade un nuevo modulo lógico que gestiona el sistema, y una nueva batería de 12v que sobrealimenta el circuito para que no se quede sin frenos en el caso que se agote la batería principal.

Como podéis ver en el vídeo, la distancia de frenado en condiciones adversas, se reduce notablemente, así como mejor estabilidad en curvas, ya que lleva el ABS y el ESP integrado en el sistema.

Este es el futuro inmediato. El año que viene, comenzarán a instalarlo en vehículos nuevos, y en un periodo de 2 a 3 años, lo veremos en nuestras casas.

TRW opina que en el mercado de la posventa Europea no hay crisis

TRW confía en que la crisis se acabará pronto, ello refleja las declaraciones de François Augnet, VicePresidente de TRW Automotive Aftermarket para Europa y Asia-Pacífico.

Como se puede ver aquí, hacen un estudio completamente distinto del que nos muestra el gobierno, y a su vez, asegurando que ellos han subido en ventas, y nos invitan a imitarles en su estrategia, dándonos las pautas básicas para hacer crecer nuestro negocio. Como mínimo, se merece que les escuchemos, ya que es la única empresa mundial, que se digna a dar mensajes positivos y de tranquilidad.

Pensemos en positivo.

MONTAJE DE PASTILLAS DE FRENOS

MEDIDAS DE SEGURIDAD.
El sistema de freno es un elemento crítico para garantizar la seguridad del vehículo, con lo cual todas las piezas que lo componen son imprescindibles para tal fin.
Toda manipulación del sistema debe ser llevada a cabo con extremo cuidado y por profesionales cualificados. Un error en dicha manipulación, puede llevar al fallo completo del sistema.
Estas instrucciones sirven de guía para sustituciones de pastillas de freno, sin entrar en las diferentes configuraciones de los sistemas. Si se necesitase más información es imprescindible acudir a los manuales específicos de cada modelo o preguntar al fabricante del material de fricción.
Se deben siempre reemplazar las pastillas de las dos ruedas de un mismo eje. Usándose siempre las pastillas adecuadas para ese modelo en concreto. Las pastillas de reposición deben ser siempre nuevas NO se debe emplear jamás material usado anteriormente.

IMPORTANTE:
© EL MATERIAL DE FRICCIÓN DE LAS PASTILLAS, ASÍ COMO LOS DISCOS, NO DEBEN ENTRAR EN CONTACTO CON GRASAS, LUBRICANTES, LIMPIADORES O PRODUCTOS DE ORIGEN MINERAL, YA QUE PODRÍAN CAUSAR LA INEFICACIA DEL SISTEMA DE FRENADO. SI ESTA CONTAMINACIÓN SE PRODUJESE ES RECOMENDABLE LA SUSTITUCIÓN DEL MATERIAL AFECTADO.
© PARA LA SUSTITUCIÓN DE LAS PASTILLAS DEBE SER EMPLEADAS HERRAMIENTAS ESPECIFICAS QUE NO CAUSEN DAÑOS AL MATERIAL DE FRICCIÓN, NO DEBEN CONTENER ARISTAS CORTANTES QUE PUEDAN DAÑAR LAS PASTILLAS. LOS APRIETES DEBEN SER LOS ESPECIFICADOS POR EL FABRICANTE SIENDO REALIZADOS CON UNA LLAVE DINAMOMÉTRICA.
© CUALQUIER TIPO DE FALLO EN EL SISTEMA OBSERVADO DURANTE LA INSTALACIÓN DE LAS PASTILLAS NUEVAS, DEBERÁ SER SUBSANADA PARA CONSEGUIR ASÍ, LA GARANTÍA TOTAL DEL
CORRECTO FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA.

DESMONTAJE DE LAS PASTILLAS DE FRENO DE UN CALIPER FIJO DE DOBLE PISTÓN.
1. Desmontar las grupillas o los dispositivos de retención, que impiden que se suelten los pasadores. Así como si existen cables de avisadores de desgaste desconectarlos.
2. Soltar los pasadores ayudándose de botadores. Tener cuidado si existen muelles, clips, etc. ya que estos elementos pueden encontrarse bajo tensión y deben ser retirados con cuidado.
3. Empleando una pinza expansora empujar las pastillas hacía atrás, con el fi n de conseguir que salgan de su alojamiento sin problemas.
4. Quitar las pastillas del alojamiento.
5. Llevar los pistones hasta el final de su carrera con la herramienta adecuada para así, poder instalar las pastillas de freno.

DESMONTAJE DE LAS PASTILLAS DE FRENO DE UN CALIPER DE UN SOLO PISTÓN Y PUENTE DESLIZANTE.(ESTE PROCEDIMIENTO ES VALIDO PARA PINZAS CUYO ACCESO A LAS PASTILLAS SEA DESDE LA PARTE SUPERIOR)
1. Desmontar las grupillas o los dispositivos de retención, que impiden que se suelten los pasadores. Así como si existen cables de avisadores de desgaste desconectarlos.
2. Soltar los pasadores ayudándose de botadores. Tener cuidado si existen muelles, clips, etc. ya que estos elementos pueden encontrarse bajo tensión y deben ser retirados con cuidado.
3. Empleando una pinza expansora empujar las pastillas hacía atrás, con el fin de conseguir que salgan de su alojamiento sin problemas.
4. Quitar las pastillas del alojamiento, comenzando siempre por la del lado del pistón.
5. Llevar el pistón hasta el final de su carrera con la herramienta adecuada para así, poder instalar las pastillas de freno.

DESMONTAJE DE LAS PASTILLAS DE FRENO DE UN CALIPER FLOTANTE DE UN SOLO PISTÓN. (ESTE PROCEDIMIENTO ES VALIDO PARA PINZAS CUYO ACCESO A LAS PASTILLAS NO
SEA POSIBLE DESDE LA PARTE SUPERIOR)
1. Si existe testigo de desgaste, desconectarlo.
2. Dependiendo del tipo de pinza con el cual estemos trabajando, desmontar los tornillos de bloqueo del cuerpo de la pinza, que se encuentran unidos al portapastillas. Estos elementos de
bloqueo pueden ser tornillos, resortes, guías o pernos.
3. Empleando una pinza expansora o una palanca apropiada empujar las pastillas hacía atrás, con el fin de conseguir que el cuerpo de la pinza salga sin problemas de su alojamiento.
4. Suspenda el cuerpo de la pinza, con la ayuda de un gancho del muelle de la suspensión. No es necesario en ninguno de los casos desmontar el latiguillo
5. Retirar las pastillas de su alojamiento y empujar el pistón hasta el fondo para proceder a la instalación de las nuevas pastillas.

PROCEDIMIENTO SIGUIENTE COMÚN A TODOS LOS TIPOS DE PINZA.
IMPORTANTE: SE DEBE PRESTAR UNA ATENCIÓN ESPECIAL A LA PÉRDIDA DE LÍQUIDO DE FRENOS. YA SEA DESDE ALGÚN MANGUITO DAÑADO O DESDE EL PROPIO DEPOSITO DE LÍQUIDO, YA QUE AL LLEVAR EL PISTÓN HASTA SU POSICIÓN ORIGINAL EL LÍQUIDO LLENARÁ EL DEPOSITO, SI ÉSTE SE ENCUENTRA MUY LLENO PODRÍA DERRAMARSE.
RECORDEMOS QUE EL LÍQUIDO DE FRENO PUEDE CAUSAR DAÑOS GRAVES SI NO SE MANIPULA DE FORMA APROPIADA.
1. Con el fin de que las nuevas pastillas entren en su alojamiento se debe de empujar los pistones hacía atrás, hasta que queden completamente alojado en su cavidad.
2. Si la configuración de la pinza fuese fija de 4 pistones o flotante de 2 pistones, se debe impedir que los pistones que hayamos llevado hasta su posición original vuelvan a salir, cuando introducimos el resto de los pistones hasta su posición original.
3. Si los frenos son combinados y se componen del sistema normal más un accionamiento mecánico para el freno de estacionamiento, es muy Caliper flotante de un pistón.
importante volver los pistones hacía atrás girando, o mediante tornillos
reguladores, según la configuración de la pinza.

AVISO:
- NO SE DEBE UTILIZAR AIRE A PRESIÓN PARA LIMPIAR LOS FRENOS.
- NO CREAR POLVO FINO, YA QUE SU INHALACIÓN PUEDE SER PERJUDICIAL PARA LA SALUD.
- UTILIZAR UNA MASCARILLA SI SE TRABAJA EN AMBIENTES MAL VENTILADOS.
- EMPLEAR PRODUCTOS ESPECIFICO DE LIMPIEZA DE FRENO, SINO LO TUVIESEMOS EMPLEAR ALCOHOL METÍLICO.

4. Verificar los espesores de los discos, si se encuentran por debajo del mínimo establecido por el fabricante debe de ser sustituidos, al igual que si encontramos grietas grandes o rayas profundas.

MONTAJE DE LAS PASTILLAS.
1. Antes de colocar las pastillas debemos de lubricar con grasa que contenga algún lubricante sólido (grasa de litio, grasa de molibdeno, etc.), las guías de la pinza, las de soporte con los pistones.
2. Se deben colocar los testigos de desgaste en su alojamiento especifico en las pastillas.
3. Colocar las nuevas pastillas de freno, prestando especial atención a como iban colocada, ya que existen muchos modelos que llevan posición.
4. Colocar los pasadores, los muelles, los resortes y los clips de cierre en la posición original.
5. Conectar los testigos de desgaste al cableado del vehículo.
6. Apretar los tornillos de fijación de la pinza. Emplear siempre que sea posible tornillos con autoblocante nuevos. Apretarlos con el par especificado por el fabricante.

COMPROBACIÓN DEL FUNCIONAMIENTO.
Una vez finalizado el montaje de las pastillas del mismo eje, colocar las ruedas, asegurándose que se les da el par recomendado por el fabricante. Bajar el vehículo del elevador y verificar los siguientes puntos:
1. Comprobar el nivel del líquido de freno, rellenándolo si fuese necesario.
2. Pisar el pedal del freno repetidas veces, hasta que coja pedal. Pisar hasta su punto máximo y mantenerlo durante unos segundos para comprobar que el pedal no se va hacía abajo, lo que podría indicar que existe algún problema en el sistema.
3. Es necesario explicar al cliente, que las primeras frenadas con las nuevas pastillas deben de ser suaves y progresivas, ya que debe de haber un periodo de adaptación de unos 300 km. para que la efectividad del material sea la necesaria.
4. Recordar que el sistema de freno debe de ser revisado cada 20000 km.